Поступка 
Запирание в клетке тормозная камера механически сжимает и фиксирует сверхмощную силовую пружину внутри камеры пружинного тормоза, которая отпускает стояночный или аварийный тормоз и позволяет колесам автомобиля свободно вращаться, не требуя давления воздуха в тормозной системе. Это преднамеренная процедура технического обслуживания и экстренной помощи, используемая для перемещения транспортного средства, у которого потеряно давление воздуха или неисправен тормозной компонент.
На коммерческих грузовиках, прицепах и автобусах, оснащенных пневматическими тормозными системами, стояночный тормоз удерживается большой винтовой пружиной, а не давлением воздуха. Давление воздуха — это то, что удерживает пружину сжатой во время нормальной езды. Когда давление воздуха упадет ниже примерно 20–45 фунтов на квадратный дюйм (в зависимости от конструкции системы) пружина автоматически освобождается и блокирует тормоза. Это безотказный механизм: автомобиль останавливается сам при выходе из строя пневмосистемы.
Проблема возникает, когда автомобиль необходимо переместить — отбуксировать, переставить в магазин или закатить на подъемник — и нет подачи воздуха для отпускания пружинных тормозов обычными способами. Это именно та ситуация, когда закрытие тормозной камеры становится необходимым. Понимание того, когда, почему и как закрывать тормозную камеру – и, что особенно важно, когда не следует – является важным знанием для любого специалиста по коммерческим автомобилям, оператора автопарка или специалиста по придорожному обслуживанию.
В этом руководстве представлена полная картина: как работают камеры пружинного тормоза, какие именно механические функции выполняет процедура установки сепаратора, пошаговые инструкции, требования безопасности, юридические соображения и наиболее часто задаваемые вопросы от технических специалистов на местах.
Как работает камера пружинного тормоза: механизм, лежащий в основе клетки
Понимание того, что закрытие тормозной камеры требует сначала понять структуру камеры пружинного тормоза, состоящую из двух частей, поскольку сепаратор представляет собой прямое механическое вмешательство в эту структуру.
Стандартная камера пружинного тормоза, также называемая комбинированной камерой или комбинированной камерой, состоит из двух отдельных секций, соединенных болтами:
- Секция рабочего тормоза (передняя половина): Обычная мембранная камера, которая приводит в действие тормоза, когда в нее подается давление воздуха во время обычного торможения. Эта секция работает на положительном давлении воздуха — впустите воздух, вытолкните тормозную тягу, затормозите.
- Секция пружинного тормоза (задняя половина): Содержит очень мощную винтовую пружину, обычно рассчитанную на От 1800 до 2400 фунт-футов запасенной энергии — и вторая диафрагма. Эта секция работает в обратном порядке: давление воздуха удерживает пружину сжатой (тормозит); потеря воздуха позволяет пружине растянуться (включить тормоза).
Толкатель, приводящий в действие тормоз, выступает из сервисной секции. Силовая пружина пружинной секции воздействует через внутреннюю нажимную пластину на тот же стержень. Если подача воздуха прекращена или исчерпана:
- Давление воздуха за диафрагмой пружинного тормоза падает.
- Силовая пружина растягивается с полной силой.
- Толкающая пластина выталкивает толкатель наружу.
- Тормоз нажимается и удерживается всей механической силой пружины.
Болт обоймы — резьбовой стержень, хранящийся внутри пружинной секции каждой камеры — является ручным дублером для этой системы. Закрытие тормозной камеры означает продевание этого болта через корпус камеры, прикрепление его к нажимной пластине и использование гайки для прижимания нажимной пластины обратно к пружине - механическое сжатие силовой пружины и удержание ее сжатой, как это делает давление воздуха, но без необходимости использования воздуха.
Что именно происходит, когда вы помещаете тормозную камеру в клетку
Когда ты клетка пружинная тормозная камера одновременно происходят четыре конкретных механических результата, каждый из которых имеет прямые последствия для поведения и безопасности транспортного средства.
| Что происходит механически | Немедленный эффект | Оперативные последствия |
| Силовая пружина сжата и заблокирована | Сила пружины больше не действует на толкатель. | Стояночный тормоз отпущен |
| Толкатель втягивается | Тормозной кулачок или привод перемещаются в отпущенное положение | Колесо вращается свободно |
| Безопасное торможение отключено. | Пружина не может автоматически задействовать тормоза из-за потери воздуха. | Транспортное средство не имеет стояночного или аварийного тормоза на оси с сепаратором. |
| Рабочий тормоз остается работоспособным (если мембрана цела) | Пневматическое рабочее торможение по-прежнему работает при наличии воздуха. | Ножной тормоз может работать нормально. |
Таблица 1. Механические последствия замыкания камеры пружинного тормоза и их эксплуатационные последствия
Наиболее важной точкой в этой таблице является третья строка: закрытие тормозной камеры completely disables the spring brake's fail-safe function на этом конце оси. Если автомобиль перемещается в клетке, а пневматическая система рабочих тормозов также повреждена (обычный сценарий в ситуации поломки), автомобиль может вообще не иметь эффективного торможения в этом положении колес.
Вот почему тормозные камеры с кожухом — это только временная аварийная процедура или процедура технического обслуживания, а не исправление и никогда не состояние, при котором транспортное средство должно быть возвращено к нормальной эксплуатации.
Когда следует закрывать тормозную камеру? Законные варианты использования
Запирание в клетке brake chamber подходит в узком, четко определенном наборе обстоятельств, все из которых имеют одну общую характеристику: необходимость передвигать транспортное средство без давления воздуха на ограниченное расстояние в контролируемых условиях.
- Буксировка после неисправности тормозной системы: Если в грузовике теряется давление воздуха на дороге и он не может создать давление, достаточное для отпускания стояночного тормоза обычными способами, закрытие камер на ведущих осях или осях прицепа позволяет отбуксировать автомобиль в ремонтную мастерскую. Правила Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA) требуют, чтобы коммерческий автомобиль с ограниченными возможностями был перемещен в ближайшее безопасное место — установка клетки является стандартным методом, когда транспортное средство с подачей воздуха недоступно.
- Обслуживание и ремонт магазина: Во время капитального ремонта тормозов технические специалисты запирают пружинный тормоз перед снятием камеры или работой с компонентами тормоза, чтобы предотвратить неожиданное освобождение пружины. Правила OSHA и производители камер определяют установку сепаратора как обязательную меру безопасности перед разборкой камеры пружинного тормоза.
- Перемещение автомобиля на подъемник или тележку: Когда автомобиль с отработанной воздушной системой необходимо переместить в цех — перекатить из одного отсека в другой, разместить на колесных тележках или переместить на стойку рамы — установка тормозов на соответствующих осях обеспечивает свободное движение.
- Перестановка места хранения прицепа: Когда прицеп простоял достаточно долго, чтобы воздух вышел из него, и включились стояночные тормоза, клетка позволяет вручную перемещать его в пределах двора или дока, куда не может добраться шланг подачи воздуха.
Во всех этих случаях автомобиль следует переместить только на минимально необходимое расстояние, заблокировать его сразу же после остановки, а тормозную систему отремонтировать и должным образом проверить перед возвращением в эксплуатацию. Закрытая тормозная камера — это красный флаг того, что ремонт не завершен, а не решение.
Как закрепить тормозную камеру: пошаговая процедура
Правильный процедура установки тормозной камеры требуются только базовые ручные инструменты, но требуется строгое внимание к безопасности на каждом этапе — силовая пружина внутри камеры пружинного тормоза накапливает достаточно энергии, чтобы привести к серьезной травме или смерти, если ее неконтролируемо отпустить.
Необходимые инструменты и оборудование
- Зажимной болт: Резьбовой стержень хранится внутри самой камеры пружинного тормоза, обычно в отверстии в заднем корпусе, отмеченном пылезащитной крышкой или заглушкой. В большинстве камер используется закладной болт диаметром 3/8 дюйма или 1/2 дюйма и длиной примерно 5–7 дюймов.
- Подходящий гаечный ключ или головка: Подходящая закладная гайка — обычно 15/16 дюйма или 1 дюйм для стандартных камер Северной Америки.
- Колесные колодки: Обязательно перед началом. Автомобиль должен быть заблокирован колодками на колесе, которое будет оставаться заторможенным на протяжении всей процедуры.
- Защитные очки и перчатки: Стандартные СИЗ для любых тормозных работ.
Пошаговая процедура помещения в клетку
- Заблокируйте все колеса, которые останутся заторможенными. Никогда не начинайте фиксацию, пока автомобиль не будет зафиксирован от скатывания. При одновременной фиксации всех осей, как при полной подготовке к буксировке, используйте тележку или эвакуатор для управления автомобилем, прежде чем снимать последний тормоз.
- Найдите отверстие для запирающего болта. Найдите резиновую заглушку или пылезащитный колпачок в центре задней поверхности секции пружинного тормоза (большая задняя часть дополнительной камеры). Снимите заглушку — запирающий болт находится внутри этого порта.
- Извлеките болт крепления. Болт обычно защелкивается или свободно хранится внутри порта. Полностью вытащите его и осмотрите — нельзя использовать погнутый, ржавый или поврежденный болт. Прежде чем продолжить, замените его.
- Вставьте запирающий болт в порт и совместите с нажимной пластиной. Вверните болт внутрь до тех пор, пока он не коснется нажимной пластины внутри камеры. Для этого необходимо осторожно поворачивать, чтобы найти зацепление — не прилагайте усилий.
- Наверните стопорную гайку на открытый конец болта. Затяните гайку вручную до тех пор, пока она не коснется поверхности корпуса камеры.
- Затягивайте гайку гаечным ключом постепенно. Поворачивайте гайку постепенно — не более чем на один полный оборот за раз — притягивая нажимную пластину к задней части патронника и сжимая силовую пружину. Вы почувствуете значительное сопротивление при сжатии пружины. Большинству камер требуется 20–35 оборотов гайки от первоначального контакта до полного сжатия.
- Убедитесь, что толкатель втянут. Посмотрите на толкатель, выходящий из передней части камеры — он должен был сдвинуться внутрь, в сторону от регулятора зазора. Теперь тормоз на этом колесе должен быть отпущен.
- Убедитесь, что колесо вращается свободно. Перед погрузкой или буксировкой вручную прокрутите колесо (или понаблюдайте за движением автомобиля), чтобы убедиться, что тормоз полностью отпущен.
- Пометьте камеру. Прикрепите к камере с клеткой хорошо видимую бирку или этикетку, обозначающую, что она находится в клетке и не используется. Это предупреждает любого последующего оператора или технического специалиста о состоянии, прежде чем транспортное средство начнет двигаться своим ходом.
Как освободить тормозную камеру: восстановление нормальной работы
Распаковка тормозной камеры — возвращение его в нормальный режим работы пружинного тормоза — это процедура, обратная процедуре установки в клетку, и ее всегда следует выполнять до возврата автомобиля в эксплуатацию.
- Заблокируйте автомобиль и убедитесь, что пневматическая система работает. с достаточным давлением (не менее 90 фунтов на квадратный дюйм в контуре пружинного тормоза) перед распаковкой. Давление воздуха возьмет на себя функцию удержания пружины в сжатом состоянии после того, как будет снят закладной болт.
- Полностью создайте давление воздуха в системе. Не начинайте снимать кожух, пока показания манометров не будут находиться в нормальном рабочем диапазоне — обычно 100–120 фунтов на квадратный дюйм. Воздух должен быть готов удерживать пружину в момент извлечения затвора.
- Постепенно откручивайте закладную гайку. — обратная затяжка. Поворачивайте его равными шагами, позволяя давлению воздуха постепенно воспринимать нагрузку пружины.
- Полностью выверните болт крепления и сохраните его обратно в порт. Замените пылезащитный колпачок или заглушку.
- Включите и отпустите рычаг стояночного тормоза в кабине, чтобы убедиться в правильности функционирования пружинного тормоза — тормоз должен плотно нажиматься при активации органов управления и полностью отпускаться при подаче воздуха.
- Снимите противооткатные упоры и проведите полную проверку тормозной системы. перед отправкой автомобиля в сервис.
ВНИМАНИЕ: Никогда не открывайте тормозную камеру без подтверждения давления воздуха в системе. Если болт кожуха будет удален, когда в контуре пружинного тормоза нет воздуха, вся накопленная энергия силовой пружины мгновенно и резко высвободится через толкатель, что приведет к серьезной травме любого, кто окажется на пути стержня или близлежащих компонентов.
Важные правила безопасности при герметизации тормозных камер
Пружинные тормозные камеры являются одними из самых опасных компонентов коммерческого автомобиля с точки зрения безопасности в мастерской: силовая пружина накапливает достаточно энергии, чтобы привести к смертельным травмам при неправильном обращении. Эти правила не подлежат обсуждению.
| Правило безопасности | Причина | Последствия нарушения |
| Всегда блокируйте колеса перед установкой в клетку. | Ослабление пружины устраняет единственную тормозную силу. | Транспортное средство бесконтрольно катится |
| Никогда не пытайтесь разбирать пружинный тормоз с сепаратором или без него. | Весенний выброс энергии катастрофичен | Смертельная или серьезная травма в результате выброса пружины |
| Используйте только подходящий закладной болт для камеры. | Неправильный болт может не правильно зацепиться с нажимной пластиной. | Выход из строя болта под нагрузкой пружины, неконтролируемый выпуск |
| Наглядно пометьте камеры с клетками | Предупреждает последующих операторов об небезопасном состоянии | Автомобиль движется без стояночного тормоза; нарушение нормативных требований |
| Не эксплуатируйте автомобиль с бескамерными тормозами по дорогам общего пользования. | Правила FMCSA запрещают это; нет возможности экстренного торможения | Приказ о неработоспособности, штрафы, ответственность при ДТП |
Таблица 2. Важнейшие правила безопасности при использовании и снятии сепараторов пружинных тормозных камер с причинами и последствиями.
Законодательные и нормативные требования: что говорит закон о тормозных камерах с сепаратором
Эксплуатация коммерческого автомобиля с герметизированными тормозными камерами на дороге общего пользования является федеральным нарушением в США в соответствии с правилами FMCSA, а также аналогичным правонарушением в соответствии с правилами транспортных властей в Канаде, Европейском Союзе и Австралии.
Под FMCSA 49 CFR, часть 393.47 коммерческие автомобили должны иметь исправные системы стояночного и аварийного тормоза, способные удерживать транспортное средство на любом уклоне, на котором оно эксплуатируется. Камера пружинного тормоза в клетке не обеспечивает ни стояночного, ни аварийного торможения. Во время придорожного осмотра закрытая камера автоматически выходит из строя (OOS) в соответствии с Североамериканскими стандартными критериями выхода из строя Альянса безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA).
Ключевые юридические моменты для операторов автопарка и владельцев-операторов:
- Исключение буксировки: Буксировка транспортного средства в контролируемых условиях (на платформе или с помощью фаркопа, не своим ходом) с бескамерными тормозами, как правило, допускается с целью перемещения его на ремонтную базу. Буксирующее транспортное средство должно иметь полностью исправные тормоза.
- Передвижение по территории: Перемещение транспортного средства в пределах двора частной собственности или терминала с герметичными тормозами в целях технического обслуживания не является нарушением федеральных автомагистралей, но правила техники безопасности (OSHA в США) по-прежнему требуют блокировки колес и соблюдения соответствующих процедур.
- Инспекционная документация: Если придорожный инспектор во время проверки обнаружит закрытую камеру, автомобиль будет выведен из эксплуатации до тех пор, пока тормозная система не будет должным образом отремонтирована и камера не будет освобождена от клетки и не будет подтверждено функционирование воздушной системы.
- Ответственность перевозчика: Перевозчик, который отправляет транспортное средство с известными сепараторными тормозами на дорогу общего пользования, несет значительную ответственность в случае аварии — сепараторные тормоза будут рассматриваться как свидетельство заведомо дефектного транспортного средства.
Работа пружинного тормоза в клетке и обычном: основные различия
В таблице ниже приведены критические эксплуатационные различия между закрытая тормозная камера и нормально функционирующая камера пружинного тормоза, чтобы прояснить последствия каждого состояния.
| Характеристика | Нормальная работа | Камера в клетке |
| Функция стояночного тормоза | Полностью работоспособен весной | Отключено |
| Функция аварийного торможения | Активируется автоматически при потере воздуха | Отключено |
| Функция рабочего тормоза | Полностью рабочий (пневматический) | Работоспособен, если воздушная система цела |
| Давление воздуха, необходимое для сброса | Да — обычно 90 фунтов на квадратный дюйм | Нет |
| Дорожно-правовой статус | Разрешено для использования на любых дорогах | Не работает — движение по дорогам запрещено |
| Предполагаемая продолжительность | Неопределенный нормальный срок службы | Только временно — отремонтируйте и снимите клетку как можно скорее. |
Таблица 3. Параллельное сравнение нормальной работы пружинного тормоза с состоянием тормозной камеры в клетке
Часто задаваемые вопросы о сепараторе тормозной камеры
Как узнать, что тормозная камера уже закрыта?
Самый надежный визуальный индикатор – это Зажимной болт, выступающий из задней поверхности секции пружинного тормоза с гайкой, навинченной на открытый конец. В нормально работающей камере отверстие для запирающего болта закрыто пылезащитным колпачком или резиновой заглушкой, а сам затвор хранится внутри заподлицо. Кроме того, замкнутый тормоз не сработает при включении управления стояночным тормозом в кабине — колесо будет свободно вращаться независимо от положения управления. Если камера недавно была помещена в клетку, к ней также можно прикрепить бирку или предупреждающую этикетку.
Могу ли я закрепить тормозную камеру без оригинального запирающего болта?
Нет — и это критический момент безопасности. Никогда не пытайтесь заменить оригинальный болт обоймы другим резьбовым стержнем или болтом. Зажимной болт специально разработан с учетом правильного шага резьбы, диаметра, прочности материала и длины для камеры, для которой он предназначен. Запасной болт меньшего размера или с неправильной резьбой может привести к катастрофическому выходу из строя под нагрузкой пружины — внезапное освобождение силовой пружины во время процесса установки в клетку. Если исходный болт кожуха отсутствует, поврежден или корродирован, прежде чем продолжить, найдите правильный запасной болт для этой конкретной модели камеры.
Повреждает ли тормозную камеру блокировка?
Правильно выполненное процедура помещения в клетку не повреждает патронник, если оно выполняется правильно с правильным болтом, в правильной последовательности, без приложения усилия к болту или чрезмерного затягивания гайки. Однако многократное закрывание и распаковывание камеры в качестве обходного пути для постоянной проблемы с воздушной системой — вместо устранения основной неисправности — ускоряет износ диафрагмы, толкающей пластины и пружины. Перед возвращением в эксплуатацию камеру, которая неоднократно помещалась в клетку, следует проверить на целостность уплотнения. Любую камеру, которая подверглась ударной нагрузке, физическому воздействию или коррозии, следует заменить, а не помещать в клетку и использовать повторно.
Сколько тормозных камер необходимо установить для движения автомобиля?
Это зависит от комплектации автомобиля и расположения мостов. На типичном тягаче-прицепе класса 8 с пружинными тормозами на ведущих осях и осях прицепа все камеры пружинного тормоза на ведущих осях должны быть закрыты клетками, чтобы обеспечить свободное перекатывание тягача — обычно четыре камеры в конфигурации тандемного ведущего моста . Отдельного внимания требуют оси прицепа. Камеры управляемого моста на большинстве тракторов предназначены только для обслуживания (без пружинного тормоза), поэтому они не требуют использования клетки. Прежде чем приступить к процедуре, всегда определяйте, какие оси на конкретном автомобиле оснащены пружинными тормозами.
В чем разница между закрытием тормозной камеры и использованием ручного спуска?
Некоторые пневматические тормозные системы включают в себя ручной выпускной клапан - физическая ручка или рычаг на узле тормозного клапана, который при нажатии сбрасывает воздух из контура пружинного тормоза и позволяет пружинам отпустить стояночный тормоз, минуя управление кабиной. Это отличается от клетки: при ручном выпуске используется собственный клапан системы для выпуска воздуха из контура пружинного тормоза, в то время как клетка механически сжимает пружину внутри самой камеры. На некоторых прицепах и автобусах имеются ручные выпускные клапаны для экстренной буксировки; клетка — это механическое резервное средство, когда нет подачи воздуха и функционального ручного выпуска.
Как долго автомобиль может оставаться с закрытыми тормозными камерами?
Определенного безопасного максимального времени не существует, но практический ответ таков: только пока длится ремонт . Транспортное средство с клеточными тормозами не должно эксплуатироваться в обычных условиях и не должно оставаться без присмотра на склоне или в незащищенной зоне без противооткатных упоров. В условиях цеха допускается использование закрытых камер на время процедуры технического обслуживания. Транспортное средство, ожидающее запчастей, должно оставаться заблокированным и иметь четкую маркировку как неработающее на протяжении всего времени. Оставление автомобиля в таком состоянии на несколько дней или недель без ремонта является одновременно угрозой безопасности и нарушением нормативных требований, если автомобиль доступен для водителей.
Запирание в клетке brake chamber — это одна из тех процедур, которую каждый техник коммерческого транспорта и специалист по техническому обслуживанию автопарка должен полностью понимать — не только то, как это делать, но и почему это делается, что при этом удаляется из системы безопасности автомобиля и что должно произойти, прежде чем автомобиль снова сможет двигаться своим ходом. Силовая пружина внутри камеры пружинного тормоза представляет собой инженерное защитное устройство значительной силы; Отношение к процедуре установки в клетку с должным уважением – это разница между контролируемой и безопасной операцией по техническому обслуживанию и серьезным инцидентом.
Когда тормозная система отремонтирована, подача воздуха подтверждена, камера правильно разгерметизирована и проверена — автомобиль безопасен. До тех пор камера в клетке является четким, видимым сигналом: этот автомобиль не готов к дороге.
