Тормозная камера: основной исполнитель и защитный опекун пневматической тормозной системы коммерческих транспортных средств

1. Определение концепции: центр преобразования власти

Тормозная камера, Также известный как тормозный цилиндр (отличный от цилиндра гидравлической тормозной системы), является важным приводом в пневматической тормозной системе. Он устанавливается рядом с каждым колесом (обычно на тормозе оси), играя основную роль «преобразователя энергии» и «исполнителя действий». Его основная задача состоит в том, чтобы эффективно и надежно преобразовать энергию давления сжатого воздуха из основного клапана тормоза или реле в механический толкающий силу стержня (или вращательное движение), а затем протолкнуть кубок, S-CAM или механизм клина в тормозной системе и, наконец, подсказывать стойку тормозной пластины (пластина для трения), чтобы нажать на тормозной планку (или тормозной диск), генерируя сильную парику, и достигает DELEST, и достигает DECELSTARESTARESTARESTARESTARESTARESTARESTARESTARESTARESTARESTARESTARESTARESTAREST.
Короче говоря: сжатый воздух → Тормозная камера → Механическая тяга → Тормозное действие. Это последняя связь в цепочке команд пневматического тормоза, которая напрямую связана с размером и скоростью отклика силы торможения.

2. Глубокий анализ: принцип работы, структура и ключевые детали
Основной принцип работы (в качестве примера принимая наиболее распространенный тип диафрагмы):
Резервный тормоз: когда водитель не наступает на педаль тормоза, внутренняя часть тормозной камеры подключена к атмосфере, и давление воздуха нет. Внутренняя возвратная пружина (обратная пружина) делает толкатель полностью втянутым, а тормоз находится в выпущенном положении.
Процесс торможения:
Драйвер шагает на педали тормоза, а сжатый воздух выводит из основного тормозного клапана.
Сжатый воздух попадает в тормозную камеру через трубопровод и действует на одной стороне резиновой диафрагмы (или поршня).
Давление воздуха преодолевает упругую силу обратной пружины и толкает диафрагму (или поршень) на другую сторону.
Движение диафрагмы (или поршня) приводит к тому, что толчок подключен к нему, чтобы простираться наружу.
Расширенный толкающий стержень действует на рычаге регулировки тормоза, управляя распределительным валом (или камером S, клин), чтобы повернуть или двигаться.
Движение кулачки толкает тормозную обувь наружу, устанавливая ее в тесном контакте с внутренней стеной тормозного барабана (или тормозного диска), генерируя силу торможения.
Отпустите тормоз: когда водитель выпускает педаль, основной тормозный клапан отключает подачу воздуха и разряжает сжатый воздух в тормозную камеру в атмосферу. Упругая сила обратной пружины быстро вытягивает толкательную стержень обратно в свое исходное положение и в то же время побуждает тормозную кулачку. Тормозная обувь отделена от тормозного барабана/диска под действием возвратной пружины, а тормоз выпускается.
Основная структура и компоненты:

Корпус: обычно изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава или стали штампа, разделенная на две части, переднюю крышку и заднюю крышку, образуя герметичную камеру.
Диафрагма/поршень:
Тип диафрагмы: используйте большую площадь, устойчивую к масляной и термостойкую резиновую диафрагму в качестве элемента действия давления. Он имеет относительно простую структуру, низкую стоимость и быстрый отклик (начальный ход) и является наиболее широко используемым типом. Тем не менее, существуют ограничения на ход толкания стержня, и диафрагма может утомлять и возраст после долгосрочного использования.
Тип поршня: используйте металлический поршень (обычно с герметичным кольцом) вместо диафрагмы. Более долговечный, может выдерживать более высокое давление, обеспечить больший ход толкания стержня, обычно лучшее герметизацию и длинный цикл обслуживания. Обычно используется в тяжелых транспортных средствах или приложениях, которые требуют длинных ударов (таких как дисковые тормоза). Стоимость относительно высока.
Толковый стержень: сплошной металлический стержень с одним концом, соединенным с диафрагмой/поршнем, а другой конец, простирающийся из корпуса, чтобы подключиться к регулировке тормоза. Отвечает за передачу тяги.
Возвращающаяся пружина: расположенная за диафрагмой/поршнем (со стороны не давления в воздухе), он обеспечивает сильную силу возврата при выпуске тормоза, гарантируя, что толкающий стержень быстро и полностью втянут, и тормоз полностью отпускается.
Воздушный вход: подключается к линии сжатого воздуха из тормозного клапана.
Выхлопный порт/дыхание в дыхании: подключается к атмосфере в не-брейкинском состоянии, чтобы гарантировать, что воздух может свободно входить и выходить, и избегать образования вакуума, который препятствует возвращению. Современные воздушные камеры часто имеют встроенные клапаны, не доходные или пылевые фильтры.
Зажим/болт: твердо запечатывает и прижимает передние и задние корпусы вместе.
Ключевая роль: пружинный тормозный цилиндр (камера пружинного тормоза)
Цилиндр для пружинного тормоза обычно используется в парковочных тормозах и системах экстренных тормозов современных тяжелых коммерческих транспортных средств. Он интегрирует обычную сервисную тормозную воздушную камеру (сервисная камера) и мощный пружинный цилиндр для хранения энергии (пружинный тормоз) в одном корпусе (обычно расположенном последовательно).

Принцип работы (ключ заключается в «Выпуск для хранения энергии Spring»):
Парковка/аварийное торможение: когда автомобиль должен припарковаться, или сбой сервисного тормоза, сжатый воздух в пружинном тормозном цилиндре выпускается. В это время выпускается огромная предварительно сжатая пружина, и ее упругая сила толкает второй толчок (парковка) внутри) внутри. Эта тяга накладывается на стержень обслуживания тормоза через механическую связь (обычно между толкательными стержнями), генерируя сильную силу торможения, чтобы заблокировать колесо. Это «безопасное состояние» транспортного средства-нет воздушного тормоза.
Состояние подготовки к вождению: когда автомобиль запускается, сжатый воздух заполняется в пружинный тормозный цилиндр, сжимая пружину хранения энергии, высвобождая его силу на толкательном стержне, а сервисная тормозная воздушная камера возобновляет нормальную работу. Должно быть установлено достаточное давление воздуха (обычно отмечается шкалой давления воздуха высвобождения), прежде чем сила пружины будет полностью преодолена, а парковочный тормоз может быть высвобожден.
Важность: обеспечивает очень надежную парковку и экстренную тормозную силу независимо от системы тормоза. Даже если весь автомобиль находится вне воздуха (например, отключение двигателя, серьезная утечка трубопровода), сильная пружинная сила может автоматически применять торможение, что является последней линией защиты, чтобы обеспечить безопасность парковки транспортных средств и справиться с сбоем обслуживания тормоза.
Основные типы и функции:

Стандартная тормозная камера: включает только функцию обслуживания тормоза (диафрагма или поршень).
Пружинный тормозный цилиндр: интегрирует сервисную тормозную камеру и пружинный цилиндр для хранения энергии (тандем).
Тормозная камера с длинным ходом: спроектирована с большим ходом толкателя, обычно тип поршня, подходящий для случаев, требующих большего диапазона регулировки или дисковых тормозов.
Идентификация размера: обычно используемый «код размера» (например, 9, 12, 16, 20, 24, 30, 36 и т. Д.) Указывает эффективную область камеры (блок: квадратные дюймы) или уровня тяги (например, тип 20, тип 24/30). Чем больше число, тем больше обычно генерируется теоретическая тяга (тяга ≈ давление воздуха × эффективная область).
Важность: краеугольный камень безопасности и производительности

Прямой источник тормозного силы: размер тяги и скорость скорости в тормозной камере напрямую влияют на эффективность торможения и время отклика.
Ядро безопасности: его надежность напрямую связана с безопасностью вождения. Отказ (такой как разрыв диафрагмы, утечка воздуха, проталкивание стержня) могут привести к частичной или полной потере тормозной силы, а также отказа пружинного тормозного цилиндра непосредственно угрожает безопасности парковки.
Ключ эффективности системы: эффективное преобразование энергии (давление воздуха → Механическая сила) снижает потерю энергии и влияет на общую эффективность тормозной системы.
Точки обслуживания:
Регулярно проверяйте ход толкания: это самый важный предмет ежедневного осмотра. Чрезмерный инсульт (обычно превышающий указанное значение производителя, такое как предельное значение, может быть номинальным значением 12,7 мм или более), указывает на чрезмерный износ тормоза или смещение регулировочного рычага, что значительно откладывает отклик торможения, уменьшит устранение тормозного силы, увеличивает потребление воздуха и даже приведет к выходу из строя и выключенным тормозным ударом. Тормозная обувь должна быть отрегулирована или заменена вовремя.
Проверьте утечку воздуха: нанесите мыльную воду на все интерфейсы и уплотнения диафрагмы/поршня или используйте стетоскоп, чтобы проверить звуки утечки воздуха. Отходы утечки воздуха сжатый воздух снижают давление тормозного воздуха и влияют на эффект торможения и нагрузку воздушного компрессора.
Проверьте корпус и толкатель: корпус должен быть свободен от трещин, тяжелой деформации или коррозии. Толкающий стержень должен быть прямым без изгиба, а движение должно быть гладким, не прилипая.
Проверьте уплотнение диафрагмы/поршня: заменяйте регулярно (в соответствии с руководством по техническому обслуживанию или при старении, трещины или утечки воздуха).
Специальная проверка пружинного тормозного цилиндра: убедитесь, что устройство ручного выпуска (если таковое имеется) неповреждено и понимает его работу; Обратите внимание на требования давления высвобождения пружинного тормозного цилиндра.
Замена: В случае внутреннего ущерба, сильной утечки, неспособности сбросить толкатель или ненормальное перемещение, которое не может быть отрегулировано и восстановлено, необходимо заменить замену тормозной воздушной камеры или соответствующий комплект для ремонта (например, набор диафрагмы). .