Какова существенная разница между тормозной тормозной камерой типа «Диафрагма»?

В критическом мире торможения коммерческого транспортного средства выбор между диафрагмным типом и весенним типом тормозная камера S (часто называемые приводами весеннего тормоза) зависит от фундаментальной разницы в философии безопасности: как система ведет себя во время катастрофической потери давления воздуха.

В то время как оба типа служат основной функции преобразования сжатого воздуха в механическую силу для применения фундаментальных тормозов транспортного средства, их основные конструкции и режимы отказа

Тормозные камеры типа диафрагмы: рабочая лошадка обслуживания

• Функция: В первую очередь разработан торможение обслуживания - торможение, используемое во время нормальной поездки, чтобы медленно или остановить автомобиль.
• Механизм: Использует гибкую резиновую диафрагму, запечатанную в корпусе. Когда сжатый воздух наносится на одну сторону, он толкает диафрагму, расширяя толкатель, подключенный к ослаблению регулятора и распределительного вала фундаментального тормоза, применяя тормоза. Освобождение давления воздуха позволяет возвращению пружины, чтобы втянуть диафрагму и толкатель, освобождая тормоза.
• Режим критического сбоя: Потеря давления воздуха приводит к полной потере тормозной силы предоставлена ​​этой камерой. Если воздух катастрофически вытекает из системы, то обслуживание тормоза отключится. Вот почему системы обслуживания тормозных систем полагаются на двойные схемы для избыточности, но полный сбой системы (например, разоренный воздушный бак) по -прежнему приводит к полной потере торможения обслуживания.

Тормозные камеры с весенним типом: Страж безопасности

• Функция: В первую очередь разработан парковка и аварийное торможение Полем Их определяющая характеристика заключается в обеспечении автоматического, механического торможения в случае отказа воздушной системы.
• Механизм: Сочетает две отдельные камеры в одном корпусе:
  • Сервисная камера: Функции одинаково стандартной камеры диафрагмы для обычного обслуживания торможения.
  • Весенняя тормозная камера: Содержит мощную катушку высокого давления, удерживаемую при сжатии путем давления воздуха, приложенной к отдельной камере (камера «удержание»). Когда присутствует давление воздуха, оно преодолевает пружину.
• Режим критического сбоя и функция безопасности: Потеря давления воздуха в пружинной тормозной камере заставляет мощную пружину катушки высвобождать его хранимую энергию. Эта весенняя сила напрямую применяет фундаментные тормоза через толкатель. Это Неудачный Конструкция: Потеря давления воздуха автоматически задействует парковку/аварийные тормоза. Приложение давления воздуха требуется для выпускать Весенний тормоз.

Основная разница суммирована

Основная разница заключается в их ответе на сбой давления воздуха:

1. Камера диафрагмы (обслуживание): Потеря воздуха = Потеря тормозной силы. Требует давления воздуха, чтобы применять тормоза. Неудача означает отсутствие выходной силы.
2. Весенняя тормозная камера (парк/аварийная): Потеря воздуха = Автоматическое приложение тормоза. Требует давления воздуха, чтобы выпускать тормоза. Неудача означает, что пружина применяет тормоза.

Почему оба существуют: дополнительные роли

Современные тяжелые грузовики и трейлеры почти повсеместно используются оба Типы вместе в конфигурации "Piggyback":

1. Диафрагмерные камеры (сервисные тормоза): Обработайте частое, модулированное торможение, необходимое во время нормального вождения.
2. Весенние тормозные камеры (парковка и аварийные тормоза): Обеспечить безопасную парковку и критическую, автоматическую функцию экстренного торможения, предписанная правилами безопасности по всему миру (например, FMVSS 121, правила ЕС). Они действуют как жизненно важное механическое резервное копирование, когда первичная воздушная система не удается.

Понимание существенной разницы между тормозными камерами типа диафрагмы и пружинного типа-это понимание архитектуры безопасности автомобилей с воздушным путем. Камера диафрагмы является эффективным приводом для торможения обслуживания, но не обеспечивает никакой внутренней безопасности сбоев. Камера пружинного тормоза сочетает в себе принцип, защищенный от неудачи, превращая катастрофическое событие потери воздуха в немедленное применение остановки энергии. Их комбинированное использование обеспечивает как эффективность работы, так и критическую избыточность безопасности на дороге. Выбор не о том, что один из них «лучше», а о признании их отдельных, дополнительных ролей, определенных их фундаментальным ответом на сбой системы. .