Поступка 
Техник только что снял неисправную тормозную камеру с ведущего моста тяжелого грузовика. Запасной блок имеет два порта и пружинный корпус, и воздухопроводы должны возвращаться в правильном порядке. Схема воздухопроводов тормозной камеры — это инструмент, который предотвращает дорогостоящую ошибку: это схематический рисунок, показывающий, как сжатый воздух течет из резервуара через регулирующие клапаны в рабочие порты и порты пружинного тормоза каждой камеры. Он сообщает вам, какая линия остается под давлением во время обычного вождения, какая линия задействует тормоза и что происходит, когда система теряет давление.
Для технических специалистов мастерских и покупателей запчастей правильное прочтение этой схемы означает более быструю диагностику и более безопасные автомобили. В этом руководстве описаны стандартные компоненты, условные обозначения линий и портов, а также распространенные неисправности, которые можно обнаружить до того, как колесо оторвется.
Что показывает схема воздухопровода тормозной камеры
Каждая схема воздухопровода тормозной камеры существует с одной целью: проследить путь сжатого воздуха от расходного бака до колесной камеры, чтобы вы могли видеть, какой контур активен в каждом состоянии торможения. Как только вы поймете эту цель, рисунок перестанет быть нагромождением линий и превратится в карту трех отдельных контуров.
В сервисном контуре подается модулированное давление, когда водитель нажимает педаль тормоза. Парковочный контур удерживает пружину в камере пружинного тормоза сжатой, поддерживая воздух в отверстии пружины. Аварийная схема работает автоматически: когда давление питания падает ниже порога срабатывания пружины, пружина растягивается и задействует тормоза без участия водителя.
На типичной схеме обозначены резервуары, клапан ножного тормоза, реле и быстроразъемные клапаны, а также каждая тормозная камера. Линия от компрессора также может быть показана входящей во влажный резервуар, поскольку во влажном резервуаре большая часть влаги отделяется от воздуха.
| Схема | Типичный источник | Путь клапана | Камерный порт | Результат в палате |
|---|---|---|---|---|
| Сервис | Первичный или вторичный резервуар | Клапан ножного тормоза, релейный клапан, быстроразъемный клапан | Сервис port | Толкатель выдвигается пропорционально ходу педали. |
| Парковка | Вторичный резервуар | Парковка brake control valve, check valve | Весенний портвейн | Пружина сжата; стояночный тормоз отпущен |
| Чрезвычайная ситуация | Потеря давления питания | Обратный клапан удерживает остаточный воздух; пружинные портовые выхлопы | Весенний портвейн | Пружина растягивается и автоматически задействует тормоза. |
На диаграмме обычно указывается диапазон рабочего давления возле резервуаров или регулятора. В тяжелых грузовиках компрессор отключается при давлении примерно 830 кПа (120 фунтов на квадратный дюйм), поэтому во время резкой остановки тормозная камера может испытывать почти полное давление в резервуаре. Этот диапазон показывает, какие компоненты должны герметично выдерживать полное давление в системе, даже если тормозное усилие невелико.
Основные компоненты на линейной схеме
Символы на схеме воздухопровода тормозной камеры представляют собой небольшой набор физических компонентов. Как только вы их узнаете, вы сможете прочитать чертеж практически любого производителя.
- Воздушный компрессор и регулятор — поддерживают давление в системе между включением и выключением, обычно от 830 до 970 кПа (от 120 до 140 фунтов на квадратный дюйм) на тяжелых грузовиках.
- Резервуары (мокрые, первичные, вторичные) — хранят сжатый воздух; влажный резервуар также отделяет влагу и масло до того, как воздух достигнет камер.
- Клапан ножного тормоза — модулирует давление подачи пропорционально ходу педали.
- Релейный клапан — расположен рядом с задними камерами и подает в них воздух из местного источника, сокращая время срабатывания и срабатывания.
- Клапан быстрого выпуска — устанавливается рядом с передними камерами и быстро сбрасывает местное давление при отпускании педали.
- Тормозная камера — преобразует пневматическое давление в силу толкателя.
- Регулятор зазора и S-образный кулачок — включите силу толкателя во вращение S-образного кулачка, раздвигая тормозные колодки по барабану.
Камеры дисковых тормозов заменяют S-образный кулачок и регулятор зазора с прямым механическим приводом в действие суппорта, но пневматическая схема камеры и ее портов остается аналогичной.
Как читать типы линий, порты и символы
Большинство диаграмм OEM и вторичного рынка следуют небольшому набору условных обозначений: сплошные линии обозначают давление, пунктирные линии обозначают управляющие сигналы, красный цвет обозначает цепь питания или аварийную цепь, а синий обозначает сервисную цепь.
Сплошная линия — линия подачи или напорная линия под постоянным давлением.
Пунктирная линия — линия управления; давление появляется только тогда, когда открывается клапан.
Красная линия — цепь питания/аварийная схема на большинстве диаграмм с цветовой маркировкой.
Синяя линия — служебная схема на большинстве диаграмм с цветовой кодировкой.
Символ весны — на чертеже обозначена камера пружинного тормоза.
Стрелка — направление потока; стрелки встречаются в соединениях или отверстиях клапана.
Сервисный порт на камере пружинного тормоза обычно находится ближе к стороне толкателя, а порт пружины или аварийный порт расположен на корпусе пружины. Многие камеры ставят маленькую цифру «1» или «2» возле портов, но это соглашение не является универсальным. Когда точность имеет значение, следуйте диаграмме конкретного автомобиля, а не полагайтесь только на цвет линий. Чтобы понять, как каждый компонент ведет себя на практике, на страницах с информацией о технологиях продуктов на этом сайте более подробно объясняются принципы работы.
Сервисная цепь и цепь пружинного тормоза на схеме
Рабочий контур и контур пружинного тормоза на схеме разделены и имеют противоположные режимы отказа: рабочему тормозу необходимо давление для срабатывания, а пружинному тормозу необходимо давление, чтобы оставаться в отпущенном состоянии. Спутать эти два понятия — самая распространенная ошибка при установке при замене тормозной камеры.
Схема обслуживания
Клапан ножного тормоза подает модулированное давление в сервисный порт камеры. Диафрагма выталкивает толкатель наружу, регулятор зазора вращает S-образный кулачок, а тормозные колодки соприкасаются с барабаном. Когда педаль отпускается, нижний клапан выпускает воду из магистрали, а возвратная пружина камеры тянет толкатель назад. Путь выхлопа имеет такое же значение, как и путь подачи, потому что заблокированный выхлоп приводит к торможению тормозов.
Тормозная камера регулярного обслуживания для тяжелых коммерческих автомобилей В этой тормозной камере используется поршневая технология, работающая под давлением воздуха, для быстрого торможения и она изготовлена из коррозионностойкого сплава, обеспечивающего долговечность. Он подходит для грузовых автомобилей, автобусов и прицепов, выполняющих сложные транспортные функции. Посмотреть продукт → Цепь пружинного тормоза
В камере двухмембранного (DD) или пружинного тормоза порт пружины находится под давлением во время нормального вождения. Этот воздух удерживает силовую пружину сжатой и удерживает стояночный тормоз в отпущенном состоянии. Когда водитель включает стояночный тормоз, воздух выходит из порта пружины, и пружина выталкивает толкатель, задействуя тормоза. Если давление питания падает ниже примерно 414 кПа (60 фунтов на квадратный дюйм), пружина срабатывает автоматически, что является функцией экстренного торможения.
Обычная тормозная камера с двойной диафрагмой S-Cam Благодаря двойной диафрагме и классической технологии S-cam эта камера обеспечивает стабильное тормозное усилие и высокую долговечность. Оно подходит для коммерческих автомобилей, работающих в сложных условиях работы и суровых условиях. Посмотреть продукт → Схема с двумя портами объясняет, почему схема важна. При подключении сервисного трубопровода к порту пружины создается давление только на сторону пружины, поэтому стояночный тормоз отпускается, но рабочий тормоз не реагирует. Подключение пружинного трубопровода к сервисному порту приводит к противоположной неисправности: рабочий тормоз испытывает постоянное давление, в то время как пружинный тормоз не может удерживать автомобиль.
Распространенные неисправности, которые можно обнаружить на схеме воздуховодов тормозной камеры
Диаграмма становится диагностическим инструментом, когда вы используете ее для перехода от симптома к компоненту. Большинство неисправностей тормозной камеры проявляются в виде узора, указывающего непосредственно на клапан, магистраль или саму камеру.
- Тормоз не отпускается — проверьте выпускной тракт быстродействующего или релейного клапана и убедитесь, что линия постоянной подачи не была подключена к сервисному порту.
- Медленный отклик на задней оси — возможно, неисправен релейный клапан, либо линия от донного клапана к релейному клапану пережата или засорена.
- Стояночный тормоз не держится — ищите утечку между обратным клапаном и портом пружины; частично находящийся под давлением порт пружины также вызывает сопротивление и нагрев.
- Камера постоянно протекает — прислушайтесь к зажимному кольцу, чехлу толкателя и линейным фитингам; Обычной причиной является поврежденная диафрагма или ослабленное зажимное кольцо.
- Толкатель возвращается медленно или не возвращается вообще — влага и коррозия внутри камеры могут заблокировать возвратную пружину, а заблокированные выпускные отверстия задерживают воздух за диафрагмой.
Наше руководство по устранению утечек воздуха в узле тормозной камеры с S-образным кулачком представляет собой пошаговую процедуру, охватывающую каждую контрольную точку, и проведет вас через проверки в том же порядке, что и на схеме.
Выбор правильной тормозной камеры по схеме
Выбор тормозной камеры зависит от трех характеристик: типа камеры, эффективной площади диафрагмы и доступного хода. На чертеже автомобиля эти значения обычно указаны в перечне деталей, а замена камеры на камеру другого типа приводит к изменению тормозной силы на колесе.
| Тип | Эффективная площадь диафрагмы | Теоретическая сила при 100 фунтах на квадратный дюйм | Типичная позиция |
|---|---|---|---|
| Тип 20 | 20 дюймов² (129 см²) | 2000 фунтов силы (8,9 кН) | Управляемая ось |
| Тип 24 | 24 дюйма² (155 см²) | 2400 фунтов силы (10,7 кН) | Ведущий мост или прицеп |
| Тип 30 | 30 дюймов² (194 см²) | 3000 фунтов силы (13,3 кН) | Ведущий мост или прицеп, heavy duty |
В большинстве тяжелых транспортных средств используются камеры типа 24 или 30, но правильный выбор зависит от характеристик тормозного момента оси. Увеличение размера приводит к блокировке колес на скользкой поверхности, а уменьшение размера увеличивает тормозной путь. Если исходный номер детали отсутствует, используйте ход толкателя и номинальную нагрузку на ось, чтобы сузить выбор, а затем подтвердите выбор с помощью схемы или списка деталей. Задние камеры типа 24 распространены в конфигурациях с одноосным и сдвоенным приводом, а конструкция с обычным выпуском подходит для большинства стандартных схем воздухопроводов.
Задняя тормозная камера стандартного выпуска T24 для тяжелых грузовиков Эта камера T24, предназначенная для тракторов с высокой нагрузкой и тяжелых грузовиков, выдерживает более высокое рабочее давление и экстремальные температуры. Точное пневматическое управление и прочные материалы обеспечивают надежное торможение при больших нагрузках. Посмотреть продукт → Часто задаваемые вопросы
В чем разница между сервисным портом и портом пружины в камере пружинного тормоза?
Сервисный порт соединяется с клапаном ножного тормоза и задействует рабочий тормоз пропорционально ходу педали. Пружинный порт подключается к парковочной и аварийной цепи; он получает воздух для удержания пружины в сжатом состоянии и выпускает воздух для включения стояночного тормоза.
Почему при работающем двигателе одна линия всегда находится под давлением?
В питающей или аварийной линии находится постоянное давление в резервуаре, позволяющее отпустить пружинные тормоза. В сервисной магистрали создается давление только во время торможения, поэтому при разрыве питающей магистрали автоматически активируются пружинные тормоза.
Как определить, использует ли диаграмма красно-синее соглашение или другое?
Проверьте условные обозначения на схеме и цвета стрелок при подсоединении прицепа. В североамериканской практике красный — это линия питания или аварийная линия, а синий — линия обслуживания. Европейские и азиатские диаграммы различаются, поэтому проведите линию до функции клапана, прежде чем доверять цвету.
Могу ли я установить камеру типа 24, если был указан тип 30?
Нет. Эффективная площадь диафрагмы определяет выходную силу при данном давлении. Камера меньшего размера создает меньшую силу и удлиняет тормозной путь, тогда как камера большего размера может создавать избыточную силу и вызывать блокировку колес. Всегда используйте тип, указанный на оригинальной детали или указанный в характеристиках тормозов автомобиля.
Схема воздухопровода тормозной камеры — это больше, чем просто справочный чертеж. Это самый быстрый способ проверить правильность подключения системы подачи воздуха, регулирующих клапанов и камер, спрогнозировать, как каждый контур будет вести себя в условиях неисправности, и выбрать подходящую камеру для замены. Держите диаграмму, специфичную для конкретного автомобиля, доступной, соблюдайте характеристики давления и хода и проверяйте соединения портов, прежде чем колеса снова включатся.
