Поступка 
Схема тормозной камеры — это больше, чем просто маркировка деталей. Он показывает, как грузовик или прицеп преобразует сжатый воздух в тормозную силу, является ли устройство служебным, пружинным или двухдиафрагменным, и какие компоненты изнашиваются в первую очередь. Прочтите схему правильно, и вы сможете определить подходящую замену перед заказом. В этом руководстве объясняются основные компоненты, сравниваются распространенные типы камер и приводятся практические правила использования схемы во время обслуживания и устранения неполадок.
Что такое тормозная камера?
Тормозная камера — это механический преобразователь пневматической тормозной системы. Это круглый металлический корпус, установленный на каждом колесе грузовика, трактора или прицепа. Когда водитель нажимает педаль тормоза, сжатый воздух поступает в камеру, толкает гибкую резиновую диафрагму и выталкивает толкатель наружу. Толкатель вращает регулятор зазора, который поворачивает распределительный вал и прижимает тормозные накладки к барабану.
Снаружи большинство камер выглядят одинаково, поэтому схема — единственный практичный способ увидеть внутреннее устройство. На нем видны диафрагма, возвратная пружина, воздухозаборник и направляющая толкателя, а также сразу видно, является ли устройство камерой обслуживания, пружиной или двойной диафрагмой. В цеховой работе это различие определяет, можно ли заменить камеру на более простой однодиафрагменный блок или она должна соответствовать существующей системе стояночного тормоза.
Тормозные камеры делятся на три семейства в зависимости от основного тормоза, которому они служат: S-образные, дисковые и клиновые. Все три появляются в каталогах запчастей, но принципы чтения остаются прежними.
Ключевые компоненты схемы тормозной камеры
Хотя производители оформляют тормозные камеры несколько в разном стиле, функциональная компоновка одинакова. Большинство схем сервисных камер содержат один и тот же набор деталей, а в таблице ниже перечислены наиболее важные.
| Компонент | Функция | Визуальная подсказка на диаграмме |
|---|---|---|
| Диафрагма | Герметизирует камеру и изгибается при приложении давления воздуха. | Изогнутая резиновая линия, натянутая между двумя половинками корпуса. |
| Толкатель | Передаёт движение диафрагмы на регулятор натяжения. | Прямой стержень, выходящий из корпуса через центральную направляющую |
| Возвратная весна | Втягивает толкатель при сбросе давления воздуха. | Небольшая винтовая пружина, встроенная в задний корпус. |
| Воздухозаборное отверстие | Подключает линию рабочего воздуха к камере. | Отверстие в задней или боковой части корпуса |
| Зажимное кольцо или болты | Удерживает две половины корпуса и герметизирует диафрагму. | Болты по внешнему краю или зажимная лента |
| Монтажные шпильки | Закрепите камеру на кронштейне оси. | Две или четыре шпильки на плоской поверхности корпуса. |
Монтажные шпильки и впускное отверстие — это первые детали, которые следует проверить при сравнении схемы с реальной камерой. Их легко измерить, и они исключают большинство неправильных подгонок. На типичном переднем мосту стандартная компоновка представляет собой однодиафрагменный агрегат типа штатная рабочая тормозная камера , который соответствует классической схеме S-образной камеры, показанной здесь.
Оптовые производители тормозных камер регулярного обслуживания, завод - ZHUJI TEYI IMPO ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO., LTD - это оптовые производители тормозных камер регулярного обслуживания в Китае и завод OEM, производители тормозных камер регулярного обслуживания ... Посмотреть продукт → Как читать диаграмму тормозной камеры: обслуживание или пружина
Первое, что нужно определить на любой схеме тормозной камеры, это то, представляет ли она рабочую камеру или камеру пружинного тормоза. Это различие определяет, как действует пружина, какие порты имеются и как следует обращаться с устройством во время ремонта.
Камера рабочего тормоза использует сжатый воздух для включения тормоза и легкую возвратную пружину для его отпускания. На схеме имеется один корпус, одна диафрагма и одно воздушное отверстие. Когда давление исчерпано, возвратная пружина толкает диафрагму назад, и толкатель втягивается. Служебные камеры не обеспечивают самостоятельно ни парковку, ни экстренное торможение.
Пружинная тормозная камера объединяет рабочий тормоз со стояночным и аварийным тормозом. На схеме вы увидите вторую, более глубокую секцию корпуса, содержащую большую силовую пружину. Когда автомобиль паркуется, воздух выпускается из задней части, и силовая пружина толкает рабочую диафрагму вперед, приводя в действие тормоза. Повторная подача воздуха сжимает силовую пружину и отпускает тормоза. На задней крышке имеется запирающий болт, поэтому техник может вручную освободить пружину в случае отказа пневматической системы.
| Особенность | Сервисная камера | Пружинная тормозная камера |
|---|---|---|
| Функции торможения | Только рабочее торможение | Сервисное, аварийное и стояночное торможение |
| Воздух для нанесения | Выдвигает диафрагму вперед | Сервисный порт толкает диафрагму; Парковочный порт сжимает силовую пружину |
| Воздух для выпуска | Сбрасывает давление, возвратная пружина втягивает шток. | Снимает рабочее давление; сервисная пружина втягивает шток; парковка освобождается путем создания давления в задней камере |
| Подсказка к диаграмме | Одиночный неглубокий корпус, небольшая винтовая пружина | Двухсекционный корпус, большая силовая пружина, закладной болт. |
| Общее расположение | Передние мосты, управляемые мосты | Ведущие мосты, оси прицепов |
Если на схеме показана силовая пружина, никогда не открывайте зажим до полной фиксации пружины. Энергия, накопленная в нагруженной силовой пружине, достаточно сильна, чтобы сдвинуть крышку корпуса с серьезной силой.
Схемы тормозной камеры с одинарной и двойной мембраной
Камеры пружинного тормоза на современных тяжелых грузовиках и прицепах обычно имеют двухдиафрагменную компоновку. На схеме DD показаны две гибкие диафрагмы: одна для рабочего торможения, другая для стояночного/аварийного тормоза. Силовая пружина расположена за второй диафрагмой, и обе секции действуют на один и тот же толкатель, поэтому блок обеспечивает нормальное торможение и надежную функцию парковки в одном корпусе. Камеры DD входят в стандартную комплектацию ведущих мостов и осей прицепов.
Однодиафрагменные камеры проще, легче и дешевле. Применяются на передних управляемых мостах и на автомобилях, где парковку осуществляет отдельный механизм. На схеме с одной диафрагмой показаны один корпус, одна диафрагма, небольшая возвратная пружина и одно воздушное отверстие. Нельзя заменить камеру DD однодиафрагменным агрегатом, если ось все равно нуждается в стоянке.
Типичным продуктом DD является обычная тормозная камера s-cam DD , который соответствует принципу двойной диафрагмы в барабанном тормозе с S-образным кулачком. Его диаграмма является полезным справочником для определения двух расположенных друг над другом секций рессор на ведущем мосту трактора.
Оптовые производители тормозных камер Regular S-cam DD, завод - ZHUJI TEYI IMP ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO., LTD - это оптовая торговля в Китае производителями тормозных камер Regular S-cam DD и заводом OEM, обычным бюстгальтером S-Cam DD ... Посмотреть продукт → Схемы камеры дискового тормоза
В пневматических дисковых тормозах используется тот же принцип давления воздуха, но схема камер выглядит иначе. Толкатель воздействует непосредственно на суппорт, а не через регулятор зазора, поэтому корпус становится меньше, ход короче, а стержень выходит на центральную линию тормоза. Номер типа по-прежнему соответствует площади диафрагмы. Специальный продукт, такой как Задняя камера дискового тормоза обычного выпуска T24 иллюстрирует компактную форму корпуса и хорошо сочетается со схемами дисковых тормозов в каталогах запчастей.
Оптовые производители задней камеры дискового тормоза T24 с обычным выпуском, завод - Z ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO., LTD - это оптовые производители задней камеры дискового тормоза T24 в Китае и завод OEM, регулярный... Посмотреть продукт → Использование схемы при замене и обслуживании
Когда вы сравниваете схему тормозной камеры с устройством, которое собираетесь заказать, четыре проверки предотвратят большинство ошибок при покупке.
- Схема крепления. Посчитайте шпильки и измерьте расстояние между их центрами. Монтажные схемы с двумя и четырьмя отверстиями не являются взаимозаменяемыми.
- Положение впускного порта и размер резьбы. Обратите внимание, находится ли порт сзади или сбоку. В портах сервисного и пружинного тормоза часто используются разные размеры резьбы NPT или метрической резьбы.
- Рейтинг инсульта. Проверьте номер типа. Камеры типов 16, 20, 24 и 30 соответствуют различным площадям диафрагмы и типичным ходам толкателя; на схеме указан размер хода рядом с толкателем.
- Пружинная конфигурация. Убедитесь, что устройство предназначено только для обслуживания или объединено с парковочной пружиной. Пружинную камеру всегда следует транспортировать с установленным запирающим болтом.
Длина хода заслуживает наибольшего внимания. Если установленный ход слишком короткий, тормоз не будет развивать достаточное усилие; если он слишком длинный, регулятор натяжения может выйти за пределы безопасного диапазона, и тормоз затянется или не пройдет проверку. Полная процедура регулировки описана в руководстве для технического специалиста на как отрегулировать ход толкателя тормозной камеры на разных типах автомобилей . Утечки воздуха, которые отображаются на схеме как проблемы вокруг края диафрагмы или уплотнения зажима, можно обнаружить с помощью плановой проверки утечек перед заменой камеры.
Часто задаваемые вопросы
В чем основная разница между схемой тормозной камеры с одинарной и двойной диафрагмой?
На схеме с одной диафрагмой показана одна резиновая диафрагма, небольшая возвратная пружина и одно воздушное отверстие; камера может задействовать только рабочий тормоз. На схеме с двойной диафрагмой показана дополнительная большая силовая пружина и вторая диафрагма или поршень, поэтому она также обеспечивает парковку и экстренное торможение. Дополнительный задний корпус — самая яркая визуальная подсказка.
Как по схеме определить, является ли камера служебной или пружинной?
Посмотрите на заднюю часть корпуса. Если на схеме изображена большая винтовая пружина и обойма, это камера пружинного тормоза. Если за диафрагмой видна только небольшая возвратная пружина, это сервисная камера.
Означают ли что-нибудь номера типов на схеме тормозной камеры?
Да. Типы 16, 20, 24 и 30 относятся к эффективной площади диафрагмы в квадратных дюймах и связаны с ожидаемым ходом толкателя и тормозным усилием. Всегда совпадайте с номером типа, поскольку камера меньшей площади не будет создавать тормозную силу, необходимую для нагрузки на ось.
Почему на моей схеме показаны два воздушных канала в одной камере?
Два порта обычно обозначают камеру пружинного тормоза — один для обслуживания и один для парковки/аварийной ситуации. Некоторые однодиафрагменные камеры имеют два трубопровода, но больший корпус и силовая пружина на чертеже позволяют легко узнать пружинную камеру.
Могу ли я использовать схему рабочей тормозной камеры для заказа камеры дискового тормоза?
Нет. Камеры дисковых тормозов имеют более короткий ход, другую монтажную поверхность и более низкий профиль. Перед заказом используйте диаграмму для конкретного диска и проверьте максимальный ход, диаметр крепежных болтов и режим применения.
